凱發K8國際，國家建設電子工程，凱發K8國際。凱發K8國際娛樂官網入口，，在各大廠商紛紛把SUV做的越來越轎車化的大環境下，榮威偏偏選擇逆勢推出非承載車身凱發k8國際娛樂官網入口、分時四驅的硬派SUV。或許這受限于上汽和中，一款保持硬派風格的產品此時反而顯得別具一格。我們上一篇討論了這款車的內外設計，給人最直觀的感受是不受城市化約束的設計凱發k8國際娛樂官網入口，處處散發著越野車的純粹味道。這次我們真把它開到野地去了，因為我們想知道它在公路上和城市SUV有什麼差別？而離開公路後，它的專業性又體現在哪裡？
榮威W5]主推車型搭載的1.8T發動機我們已經非常熟悉凱發k8國際娛樂官網入口，即是那台源自羅孚K系列發動機進化出的Kavachi 1.8T，它也應用在榮威750]、550和MG6]、MG7]等諸多車型上，在W5上改為縱置布局以配合四輪驅動系統，同時發動機經過重新標定，將峰值扭矩的輸出轉速從轎車上的2500rpm提前到2000rpm，強調低轉速大扭矩的出力特性對于越野車是理想的方案，與它匹配的則是德國ZF公司出品的6速自動檔凱發k8國際娛樂官網入口。
1.8T的ZF 6AT採用了風格濃鬱的階梯型換擋基座，週圍環以大面積的木紋裝飾，顯得非常古樸。變速器帶有手動換擋模式S貨你是不是欠C了有肉，但操作方式是不甚多見的撥片換擋，位于擋把側面的撥片尺寸很小，實際操作並不容易上手。
除了手動換擋按鈕，換擋基座上的W和S按鍵也突破了人們的慣性思維：W代表冬季模式還容易理解，但S並非常見的運動模式，它的含義是夏季模式，其實就是普通模式。由于W和S是互斥性按鍵，即二者必須選擇其一S貨你是不是欠C了有肉凱發k8國際娛樂官網入口，因此除非遭遇下雪等天氣，大都數情況下都是用S模式即可。千萬別認為它是運動模式，因為即便你這樣認為了，它的實際表現也和運動沾不上一丁點關系。
和運動不沾邊的駕駛感受凱發k8國際娛樂官網入口，主要受到發動機動力和車身重量的限制：這台1.8T發動機雖然經過調校改善了低扭輸出，但終究賬面數據也只是大眾老款1.8T的水平，再加上榮威W5屬于重量級選手，1.8T在它身上自然無法表現出在榮威550]或MG6上那種輕快自如的感覺。
盡管動力儲備不算強勁，W5的行走特性還是比較和諧完善的，6AT的換擋頗為平順，而且由于低轉速扭矩得到提升，一般市區內行駛轉速剛剛超過2000rpm就會升上一檔，以降低燃油消耗和噪音。此時W5的提速顯得綿軟溫順S貨你是不是欠C了有肉，但足以滿足日常使用的要求。深踩油門時變速器執行降檔動作也夠利落，但受限于發動機排量不大，車速漸行提升後，加速感立刻回歸平淡。
如果你打算通過手動換擋提升W5的動感，請放棄這個想法！首先榮威W5雖然在方向盤和擋把上都配備有換擋撥片，但開啟手動模式必須先把變速桿切換到M檔位才算生效，否則撥片就是擺設，完全不聽駕駛員的指令。擋把上的換擋撥片操作突破常規，因此方向盤上的按鍵反而來的更好用些，但變速器執行手動控制的反應速度不夠迅速，看來W5的換擋撥片只是在野外擴困遇到特殊情況才有使用的必要凱發k8國際娛樂官網入口，至于在公路上尋找駕駛樂趣，就別在榮威W5身上打主意了，它不是幹這個用的。
乘坐感受方面，榮威W5也是一副硬派SUV的粗獷風格。厚重的底盤和寬大的輪胎將震動層層過濾後，傳遞到車內的震感已經相當模糊，同時被模糊的還是路感和方向盤的回饋。榮威W5無法提供城市SUV那種接近轎車的操控感受，在略微顛簸的路面上S貨你是不是欠C了有肉，乘客會感到形同坐船的漂浮感，輕輕晃動的車身讓人難以判斷車輪碾壓的到底是什麼東西，甚至有點“與世隔絕”的意思S貨你是不是欠C了有肉。
在普通道路上，榮威W5的舒適性是值得稱道的，盡管開起來它不算凌厲，但遇到小溝小坎它都可以不動聲色的將其化解掉，帶給你的只是不超過4級地震的震感S貨你是不是欠C了有肉。其實它的懸掛並不是軟腳蝦，甚至可以說是越野車中偏硬的設置，其實大部分震動都是被寬厚的輪胎側壁S貨你是不是欠C了有肉、底盤和車身之間的緩衝橡膠墊等彈性元件吸收掉了。遇到較大的坑窪、或者突起的減速坎或井蓋時，榮威W5懸掛硬的本性就體現出來了，尤其是採用硬軸的後橋彈跳比較激烈，車速快的時候甚至有點連蹦帶跳。
不過W5的底盤結構非常堅固，它對你的魯莽行為有很高的寬容度，盡管車內的顛簸震感明顯，但沒有從底盤傳來一點抱怨的聲音，內飾的部件也沒有發出雜音，畢竟是硬派SUV，這幅身板就是為幹粗活累活準備的，如果經常出沒于道路狀況欠佳的地區S貨你是不是欠C了有肉，採用大梁式底盤的專業越野車比一般城市SUV更有底氣，理論上也更可靠耐用。
鋪裝路面上比性能肯定不是榮威W5這類硬派越野車的強項，盡管上汽為它匹配了硬度不低的減震器，但應該注意到高重心帶來的影響：它的操控極限遠不如城市化的SUV，尤其是彎道中車身的側傾幅度，以及剎車時車身的俯仰角都比一般SUV來的誇張，再加上高高在上的坐姿和曠量較大的方向盤，W5注定不是彎道的藝術家，它的駕駛感是和它保守的駕駛艙風格非常搭調，開W5很難讓你迸發出激情衝動，不過無視艱險、高高在上的優越感會彌補這個不足，看你喜好哪種感覺了，反正W5為自己定下的主基調是淡定。
